[Android Car Review] 2016 Volkswagen Jetta est une excellente façon d'obtenir Android Auto pour seulement 21 000 $ (ou même moins)

La Volkswagen Jetta est, certes, la crosse occasionnelle de blagues passionné de voiture. Longtemps considéré comme une berline légèrement snob petite économie en raison de son prix relativement élevé de l'entrée et de moins-que-grand avis de fiabilité, la voiture ne se vend pas incroyablement bien ici dans les états depuis un certain temps. Il ya cinq ans, VW a essayé de transformer cette situation de vente autour, complètement redessiner la Jetta et de réduire considérablement le coût de plusieurs de ses parties constituantes - le résultat était le Mk.VI Jetta, et les ventes a fait remonter assez sensiblement.

Mais la voiture a été compromise, et les critiques étaient généralement pas fans. Cost-coupures inclus des choses comme le montage d'un système non raffiné arrière du faisceau-suspension d'essieu sur la plupart des modèles, d'amerrissage des garnitures en cuir en option, seller la voiture de base avec un moteur lâche 2,0 litres à aspiration naturelle à 4 cylindres, et de mener la plupart de la conception et l'assemblage au Mexique à la place de l'Allemagne. Alors que cela a causé un tollé d'abord (en particulier les changements de suspension), VW a rapidement fait des améliorations et des améliorations à la nouvelle Jetta, et dans l'année modèle 2016, nous allons probablement voir le meilleur itération de la voiture à ce jour.

La quasi-SE de base prêté à moi par VW ne dispose arrière multibras indépendante. Il n'a plus le terne (si anecdotique fiable) moteur 2.0 - qui VW a effacé entièrement sa gamme États-Unis -, mais l'unité de turbo de 1,4 litre de loin supérieure et beaucoup plus puissant et coupleux qui a été disponible en Europe et ailleurs sur VW depuis plusieurs années maintenant. Et le '16 Jetta a une vraie plume technologique dans son capuchon: Android Auto, Apple carplay et MirrorLink sur une voiture qui coûte juste un poil en vertu de 21.000 $ avec la livraison aux États-Unis. Vous pouvez en fait même l'obtenir pour moins que ça (mais seulement 400 $ ou plus de différence) si vous êtes prêt à sacrifier la caméra de recul, sièges chauffants, et début du bouton. Mais vous ne devriez pas, parce que ces choses sont tous facilement valent leur coût combiné. De toute façon.

Et nous allons obtenir ce hors de la voie début: oui, Volkswagen a un problème de diesel à l'heure actuelle. Mais non, pas chaque voiture VW vend est un diesel, et VW comme une entreprise ne va nulle part indépendamment de comment les régulateurs haute choisissent de les accrocher sur ce scandale, nous allons donc mettre cela de côté pendant un moment et de considérer les '16 Jetta sur sa propre - une voiture, vous pouvez acheter aux États-Unis en ce moment.

La partie de l'argent

Nous testons conduit une Jetta SE avec aucune option (car il en a pas, en dehors de la transmission), de sorte que la ventilation des prix est assez simple.

• Jetta SE PDSF de base: 20 095 $
• Options

• Boîte de vitesses automatique: 1100 $

Le moins cher Jetta avec Android Auto est le S w / technologie. Mais la SE est absolument vaut la somme supplémentaire de 320 $ au-dessus - vous ajoutez une caméra de recul, sièges chauffants, et début du bouton. Aucune évidence moins que toutes ces choses catégoriquement ne pas d'importance pour vous à tous.

Quoiqu'il en soit, voici ce que vous devez savoir. Basé sur l'expérience de conduite et PDSF, je dirais obtenir autre chose que la Jetta SE ou peut-être le sport ne fait pas beaucoup de sens. La nouvelle Jetta est à peu près à son meilleur dans une garniture de bas niveau qui a Android et Apple Auto carplay. Voici ma panne de modèle pour les versions qui ont Android standard automatique.

• S w / Technologie - 20,595 $ (auto): Pas la peine de sauver 300 $ au cours de la SE, sauf si vous avez vraiment, vraiment l'impression profité de chauffe pour obtenir une caméra de recul, début du bouton, et le siège.
• SE - 20 915 $ (auto): Le seul à obtenir pour la plupart des gens. A Android Auto, a un nouveau-pour-Amérique du moteur (le 1,4 t) qui est légitimement grande, obtient une bonne économie de carburant, et il est super abordable.
• SE w / Connectivité - 23 235 $ (auto): Vous obtenez sièges en similicuir, un toit ouvrant, et une certaine application VW Car-Net pour votre téléphone. Si tu me demandes? Ne vaut pas une prime 2330 $ au cours de la SE régulière. Si vous voulez vraiment sièges plus agréable, juste obtenir le Sport - il est une bien meilleure valeur.
• Sport - 21 715 $ (manuel): Versus la SE, vous obtenez un intérieur deux tons en similicuir, "suspension sport," de plus grandes roues, et 20 chevaux de plus sur le moteur 1,4 t, mais qui vient avec légèrement réduit la consommation d'essence (25 / de 37MPG pour le Sport manuelle contre 28 / 39MPG sur la SE automatique). Notez qu'un modèle Sport avec une transmission automatique commande une prime de 1100 $ (totalisant 22 815 $ à sortir) par rapport à un bâton.
• SEL - 24 470 $: Fondamentalement, vous payez pour plus de caractéristiques de commodité, et je ne pense pas qu'ils en valent la peine pour presque tout le monde. Probablement sûr d'ignorer, sauf si vous voulez vraiment partie de la substance d'assistance au conducteur et d'autres extras. Et obtient pire MPG que la SE, car il utilise le moteur 1.8T plus lourd, plus soif.
• GLI - 27 740 $: La haute performance Jetta. Je ne suis pas entraîné, mais il est une voiture de niche pour un public de niche - si vous êtes dedans, vous obtiendrez un. Si vous n'êtes pas, vous avez probablement aucune raison de chercher vraiment à elle. Il est près de 7000 $ plus cher que le SE.
• Hybride - 31 940 $: A $ 32 000 Jetta? Eh bien, si vous êtes vraiment dans VW et vous voulez vraiment un hybride, je doute qu'il y ait quoi que ce soit mal à ce sujet. Il est entièrement chargé, aussi, afin que vous obteniez alltheoptions.jpg. Pourtant, parce qu'il faut le répéter: il est une Jetta 32 000 $. Pourquoi ne pas simplement le pied à l'eGolf, qui va être beaucoup mieux conduire?

Sur le côté de garantie, VW ne va pas vous wow dans la plupart des égards. Leur nouvelle garantie tout compris du véhicule est de 3 ans ou 36.000 miles, et qui comprend une aide assortie de route. La garantie du groupe motopropulseur est de 5 ans et 60.000 miles - respectable, mais pas extraordinaire par tout moyen. VW ne propose une garantie de la corrosion assez robuste, cependant, si cela est pertinent à vos intérêts, à 12 ans ou 120.000 miles.

Sur la fiabilité, VW a eu une réputation mitigée au cours des dernières années. Bien que la société est bien évidemment faire des voitures beaucoup plus fiables que l'a fait dans les années 90 et au début des 00s, il ya encore de l'incertitude autour de la décision de déplacer la fabrication majeure dehors de l'Allemagne. Le Mk.VI Jetta est largement assemblé, et a même été conçu, au Mexique. Mais je trouve la plupart des arguments au sujet de la région d'origine pour être un de la foutaise - si la voiture est fiable, il est fiable. Dans le cas contraire, il l'est pas. Sera le '16 Jetta ses preuves? Ils ont eu environ 6 ans maintenant travailler sur The Kinks dans la plate-forme Mk.VI, et qui est presque toujours un positif par rapport à l'achat d'un "tout nouveau" véhicule. Je éprouvé aucun bizarreries ou des problèmes avec ma voiture d'essai, bien que ce sont élevées à tous 300 miles de conduite.

La partie d'entraînement

Une petite berline 21.000 $ de l'économie peut être amusant? Eh bien, pas habituellement. A 21 000 $ à hayon? Assurément! Mais les petites berlines dans cette tranche de prix aujourd'hui sont généralement des véhicules strictement utilitaires et environ autant de plaisir à conduire aussi vieille Dodge Caravan de vos parents, mais avec moins de sièges et une meilleure consommation de gaz. (Voir: Toyota Corolla, Nissan Sentra, Hyundai Elantra, Kia Forte, etc.)

Il ya des exceptions - la Mazda 3 et Ford Focus étant les notables ici aux États-Unis. Mais tandis que la dynamique de conduite peuvent être agréable sur ces véhicules, vous avez généralement à poney trésorerie importants pour un groupe motopropulseur tout aussi agréable pour correspondre, si l'on est encore disponible sans plonger dans un plus hardcore, niveau de finition sport dédié (comme la Focus ST ). Et aucun de ces voitures ont Auto Android.

2016 Volkswagen Jetta est pas une voiture sportive en particulier dans Econo-SE garniture. Comparé à Mazda de mon amie 3, la direction se sent plus vague et fournit des commentaires assez minime (probablement en raison de la crémaillère à assistance électrique). Alors que les freins ne sont pas une tonne de morsure à l'avant, ils ont beaucoup de pouvoir arrêter quand vous arrivez sur le dessus d'eux. La suspension est clairement à l'écoute pour maladroit doucement sur rues de la ville agitée en Europe, pas déchirer courbes sur les routes de retour en Californie du Sud. Pourtant, vous aurez une expérience beaucoup plus animée et engagée au volant que vous le feriez dans, disons, une Corolla ou une Sentra - ce ne est pas du tout une mauvaise voiture du point de vue d'un pilote. Et quel que soit, le nouveau moteur de 1,4 t de base de la Jetta compense les lacunes dans la dynamique de conduite. Couplé avec le réactif automatique 6 vitesses, cette petite unité turbo est l'un des moteurs de l'économie les plus attachantes que je ai jamais entraîné. Les pics Way Down bas à seulement 1400rpm de couple, et une fois que vous pousse dans la plage de puissance autour 3000-4000RPM, la Jetta zips avance comme il est vraiment quelque chose à prouver. Il est véritablement enivrante de simplement écraser l'accélérateur à travers une intersection ou lors d'un passage de l'autoroute. Le moteur est libre surrégime et ne sonne jamais malheureux, qui est une joie rapport à la plupart à aspiration naturelle 4-cylindres dans les voitures de ce prix. Et une transmission automatique vraie (par opposition à une CVT) signifie que vous sentez la rame dans les engrenages et que vous pouvez moduler la puissance avec votre pied droit avec des résultats cohérents et prévisibles.

L'autre option est le modèle Sport, qui est probablement celui que je reçois. Il est équipé d'un moteur légèrement plus puissant - le 1.8T, stimuler la production par 20HP - mais notamment il réduit la consommation d'essence et ne vous apportera pas de pic de couple supplémentaire. La suspension est une configuration "sport", mais VW ne précise pas ce qui le rend différent de celui d'une "réduction de 0,6 à hauteur de la promenade, tandis que la direction et les freins sont les mêmes que le 1,4 t. Pour moi, la principale raison de obtenir ce serait la transmission manuelle, le cuir fraîche à deux tons, et l'écran tactile améliorée (l'ajoute nav et est plus rapide, mais pas plus). Je dois conduire pour voir si cela suspension sport fait beaucoup de différence , qui sait vraiment. Si vous ne voulez pas l'étoffe supplémentaire, mais ne voulez un bâton, VW vend le SE avec une transmission manuelle (PDSF w / livraison 19 815 $), mais ils sont beaucoup plus difficiles à trouver que le modèle Sport.

Oh, parlons consommation d'essence. Il est vraiment bon sur ce 1,4 t. Même en étant un peu Leadfoot autour de la ville, vous allez craquer juste en dessous de 30mpg assez facilement, et je ne plaisante pas. Sur l'autoroute? Le tournage de 40 est loin d'être déraisonnable. Ce 1,4 t est un gaz-sipper, et il est tout ce couple que vous avez à remercier pour cela: vous ne devez pas écraser l'enfer de l'accélérateur tout moment vous voulez faire une passe ou passer à travers une lumière. Vous pouvez moduler doucement et la voiture répond. La transmission mérite vraiment l'éloge ici. Pour une automatique, ceci est une voiture très étonnamment rapide de décalage, et il détient encore engrenages sur les qualités vraiment bien, de sorte que votre pied est pas constamment obligé de dire à la voiture quel engin il devrait être demandé. Cela dit, le mode manumatic est sans valeur pour les situations de quoi que ce soit, mais de faible adhérence ou de pentes raides surtout - il est clairement pas conçu comme un "sportif" stand-in pour palettes ou quoi que ce soit. Mais cela est tout aussi bien, parce que ce ne sont pas une voiture sportive.

La partie intérieure

Ce que je aime intérieurs Volkswagen est leur engagement de longue date au minimalisme. Bien sûr, ils ne font parfois des décisions bizarres aux yeux des Américains nous parce automobile allemand, mais VW ont une histoire fière d'être sur le "juste ce que vous avez besoin - rien de ce que vous ne faites pas." Et de 2016 Jetta se sent comme tout ce dont vous avez besoin.

Contrôles intérieurs dans le '16 Jetta sont disposés judicieusement, avec CVC facilement yeux sans-utilisable en dessous du système d'infodivertissement, de fenêtres et de miroirs commande de la portière du conducteur, et des boutons pour les commandes de l'ordinateur de voyage et les médias sur une étonnamment bonne multi-fonction volant. Vraiment, il ya très peu de se plaindre en ce qui concerne l'aménagement de l'intérieur de cette voiture - il est simple sans se sentir incroyablement pas cher, et la quantité de fonctionnalités pour le coût est en fait assez bonne.

Par exemple, tous les quatre des vitres électriques de la Jetta, indépendamment du modèle, avoir des positions de commutation secondaires pour la pleine haut / bas fonctionnalité. Même sensiblement plus cher Mazda 3 Grand Touring de ma copine a seulement pour les fenêtres avant. Début du bouton a tendance à être une mise à jour assez haut de garniture sur la plupart des voitures de l'économie, mais sur la Jetta, toutes les versions SE et plus avoir (bien que le télédéverrouillage pour correspondre à des moyens de monter au SEL). Ce sont de belles choses à avoir, surtout sur une voiture de 21.000 $! Pour en revenir à ce que le volant, en fait je l'aime vraiment. Certains commentateurs ont dit qu'ils préféreraient une jante plus gros, mais pour une voiture de cette douce et avec une telle direction légère? Je suis en fait totalement OK avec elle. Combiné avec les touches de fonction (volume, de saut de piste, commande vocale, régulateur de vitesse, permet de basculer voyage informatiques), le volant était probablement la deuxième chose sur la Jetta je suis tombé en amour avec, après que le moteur. Inclinable et télescopique sur elle est assez bonne, et je eu aucun problème à trouver une position de conduite confortable rapidement.

Il ya quelques inconvénients, cependant. Premièrement, le système audio: il est pas super. Il est extrêmement caverneux et fort (pour les apprenants, Je soupçonne), en partie susceptibles de se noyer sur le montant non-négligeable de bruit de la route dans la Jetta à vitesse d'autoroute. La fidélité est OK, totalement praticable pour une voiture économique, mais cela ne va pas vous souffler pour rien, mais volume. Il ne plus fort, je vais vous donner VW tant que ça. Les commandes de réglage du siège (à la fois manuel) se sentent un peu pas cher et le type de "je vais briser ce quand je tire sur elle," mais en repensant à mon vieux Mk.IV GTI, qui est exactement comment ils se sentaient dans cette voiture, trop . Les sièges eux-mêmes vont être un sujet de débat personnelle. Je les ai trouvé anecdotique confortable, mais, je l'ai fait remarquer une certaine douleur de retour après de longs trajets, car ils ne sont pas particulièrement forte sur le soutien lombaire. Pour en revenir aux bonnes nouvelles, les sièges arrière sont étonnamment spacieux - jambes était choquant quand je suis arrivé pour prendre quelques photos de l'arrière. Avec le siège du conducteur ajusté pour moi (6'1 "), je devais encore dégagement pour les jambes à l'arrière. Ceci est une énorme considération si vous envisagez de transporter des enfants ou des amis (enfin, plus d'une) dans votre voiture sur une base régulière , comme la plupart des voitures de cette classe ont assez pauvre jambes à l'arrière. Allant encore plus loin en arrière, le tronc est positive caverneuse, à 15,7 pieds cubes. Cela fait beaucoup d'espace pour beaucoup de choses.

Comme pour le style intérieur, il est typique Volkswagen: ça ne va pas à frapper vos chaussettes, mais personne ne va y avoir dans cette chose et gag. Il semble pensif, fonctionnellement conçu sans fioritures excessives ou "essayer rustiques" bits de finition comme la fibre de carbone faux (même si elle ne dispose inserts faux-aluminium) ou de fantaisie coutures contrastantes. Un intérieur Volkswagen est comme un morceau de mobilier de bureau de qualité moyenne - il ne distingue pas, mais vous savez qu'il va tenir raisonnablement bien et correspond à peu près partout, même à mesure qu'il vieillit. J'aime ça. Il est modeste, sans prétention, et ne cherche pas à vous faire sentir comme si ce quelque chose, il est pas. Même la disposition du groupe de la jauge est agréable et propre.

La partie de la technologie

Le modèle SE je l'ai testé est parmi les Jettas plus modestement équipés pour la technologie supplémentaire. Oui, il a un "écran tactile capacitif 6.3, Android Auto, et Apple carplay, mais si vous cherchez beaucoup plus loin dans une voiture 21 000 $, vos attentes sont probablement trop élevé. Mais voici ce que vous obtenez.

Le système d'infodivertissement, alias l'unité Composition des médias par les termes de marketing de VW, fait ce que vous attendez: pas de nav, mais il a le streaming audio Bluetooth, la radio, la fonctionnalité de téléphone, et les commandes vocales. Vous pouvez acheminer l'audio via USB avec un appareil compatible et via prise auxiliaire, ainsi. Tout ce truc fonctionne. L'interface pour l'unité d'infodivertissement lui-même est assez raisonnablement facile à comprendre après quelques jours sentiment dans tout cela. Comme tous ces systèmes, votre première réaction sera: «Je ne l'aime X, Y et Z," mais il est préférable de garder à elle et juste maîtriser la chose. Après tout, si vous acheter ou de louer une de ces voitures, vous devez mettre en place avec elle. Une fois que vous le faites, vous vous rendrez compte que A.), il est pas compliqué du tout, et B.) qu'il n'y a même pas vraiment beaucoup que vous pouvez faire avec elle. Vous avez juste à s'adapter à l'écoulement de l'interface utilisateur. VW est assez simple, souple et facile à ramasser. Il est pas la plus jolie chose dans l'univers, mais je fait même comme mieux que Hyundai ou Honda dans la plupart des façons, et l'écran tactile capacitif est plus sensible que les unités résistives que vous trouverez sur la plupart des véhicules d'aujourd'hui, même si elle ne traîne encore un peu, surtout par rapport à un smartphone.

Le port USB est situé en face de la boîte de vitesses, et il débité ma Nexus 6 très bien et à une vitesse raisonnable (je suppose 5-7W) lors de l'exécution automatique.

Quant à Android Auto elle-même? VW ne fait pas vraiment quelque chose de spécial avec elle que je l'ai trouvé. Tout de même «ol Auto. Bien que, d'une commodité, je l'ai remarqué est que, une fois la voiture reconnaît un téléphone que vous utilisez pour Auto, Auto lance automatiquement dès que l'appareil est connecté via un port USB. La mise en œuvre de Hyundai vous oblige à aller appuyer sur un bouton pour aller dans Auto même après branchant un téléphone reconnue. Je ne suis pas sûr de savoir comment Honda manipulation, mais je ne préfère l'approche de VW à Hyundai dans ce cas. Je ne l'ai pas eu l'occasion d'essayer carplay, malheureusement. Et MirrorLink? Ouais, je ne sais pas comment même le faire fonctionner. Je ai essayé avec un bord Galaxy S6 + et HTC One A9 - Samsung et HTC sont deux partenaires MirrorLink - mais il n'y a pas de MirrorLink app encore sorti, et ils ont juste lancé automatiquement Android Auto peu importe (même si je ne suis pas sûr qu'il est une application?) ce que je faisais, même quand je mets l'action par défaut sur l'unité de la tête aux MirrorLink. Donc, je ne suis pas sûr de ce qu'il faut faire à ce sujet, exactement, ou si MirrorLink est même disponible.

L'une autre pièce de la Jetta SE tech notable est l'affichage de l'information entre les jauges dans le combiné d'instruments. J'aime ça! Il est très vif, contraste élevé, et facile à lire. Vous ne recevez pas ces toujours sur les voitures bas de gamme de l'économie, même aujourd'hui, et VW'S est une assez bonne. Vous obtenez MPG instantanée, MPG moyenne pour voiture actuelle, vitesse moyenne, vitesse actuelle, le temps moteur, la distance parcourue, du carburant restant estimé en miles, et la température extérieure. Il ya une petite zone proche du fond de l'écran qui clignote à travers quelques-uns de ces statistiques de sorte que vous ne devez pas passer constamment la principale juste pour voir un morceau de l'information donnée.

La conclusion

Vous voulez une, petite berline 4 portes abordable parfaitement agréable (légitimement que les sièges 4, voire 5, les gens) avec Android Auto? Vous pouvez balancer un Jetta 2,016 pour moins de 20 000 $ si vous regardez assez dur et que vous voulez ou ne pouvez vivre avec une transmission manuelle, et sous 21 000 $ beaucoup plus facilement si vous souhaitez une automatique. Pour toute la flak l'Mk.VI Jetta a pris quand il a été introduit, il semble VW a aplani les plus grandes plaintes au cours des 5 dernières années - le moteur anémique 2.0 NA est hors de l'alignement entièrement, et la suspension arrière indépendante a été réintroduit un certain temps Il ya sur la voiture.

Qui aurais-je? Si je devais sérieusement sur un budget et je voulais juste Android automatique à la meilleure valeur possible, je traquer une SE avec une boîte manuelle 5 vitesses. Ça va vous mettre dans un peu moins de la marque 20 000 $ (si cela peut dépendre prix revendeur / add-ons), et je pense que cela va être une voiture tout à fait bien pour la plupart des gens. Il ne dispose pas de toutes les cloches et de sifflets et luxe (TM) que les voitures de rivaux comme Hyundai et Nissan peuvent offrir à ce prix, et de l'autre les échelons de prix vous allez, moins convaincante la Jetta regarde sur le papier dans ce sens. Top-garniture de luxe de Hyundai Elentra est d'environ 22 500 $, tandis qu'une Jetta comparables - le SEL - est d'environ 2000 $ de plus avec la livraison et ne comprend même pas le siège du conducteur à réglage électrique ou en cuir véritable. Je pense juste que ces Jettas plus beaux sont difficile à vendre, même si elles vont être beaucoup mieux à conduire que l'Elantra.

Maintenant, si je devais un peu plus d'argent pour travailler avec? Je reçois le Trim sport avec un 5-vitesse toute la journée. Il est pas énormément plus cher que le SE automatique je l'ai testé, et vous obtenez des sièges plus agréable, plus grandes jantes, une roue gainé de cuir direction, de suspension plus sportive, et un moteur légèrement plus puissant. Aucune Sentra, Elantra, Focus, Civic, Corolla ou vous offre ce genre de forfait à ce genre de prix. Je pense que si vous êtes dans le marché pour ce genre de voiture et vous voulez Android Auto, il rend la Jetta une évidence.

Mais! Si elle est vraiment moi que vous demandez, et je suis à la recherche à l'écurie VW de produits? Je vais être immédiatement tourner mon attention sur le 2016 4 portes Golf S. Mais pas tout le monde aime une trappe, et le Golf est généralement une voiture plus cher que la Jetta en termes de fonctionnalités par dollar - vous aurez pas arguments de moi. Et il ya moins de place à l'arrière.

Quoi qu'il en soit, la Jetta 2016 est une fantastique petite voiture si vous êtes à la recherche d'une petite berline et Android automobile est élevé sur votre liste des caractéristiques souhaitées. Je vraiment apprécié mon temps avec elle.